重慶眾行遠機械設(shè)備有限公司
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現(xiàn)在很多工廠、物流在搬運貨物中或者堆疊貨物等很多地方中都會用到重慶鋰電池叉車。叉車是用來將成件的托盤貨物進行裝卸、堆疊或者是短距離搬運（注意是短距離搬運，因為叉車的行駛速度很慢）或者是重型物品進行搬運的工業(yè)車輛。
操作控制簡便，靈活外。操作人員的操作強度要相對內(nèi)燃叉車而言輕很多，其電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)都由電信號來控制，大大降低了操作人員的勞動強度，這樣一來對于提高其工作效率以及工作的準確性有非常大的幫助。且相較于內(nèi)燃叉車，電動車輛的低噪音，無尾氣排放的優(yōu)勢也已得到許多用戶的認可。
環(huán)保性 。柴油內(nèi)燃叉車排放方面一直是行業(yè)詬病，排放不達標。尤其是環(huán)保型企業(yè)，封閉式廠房需求電動叉車。雖然個別企業(yè)會使用液化氣叉車，但是液化氣在國內(nèi)太難加了。同時國內(nèi)液化氣相比歐美純度也達不到標準。
常規(guī)維護性。 電動叉車容易維護，基本上整理下液壓油，清潔設(shè)備就好了，而且周期可以做到1000小時保養(yǎng)一次日常只要加蒸餾水就好了但是對于柴油內(nèi)燃叉車 基本上250小時就要保養(yǎng)一次。機油，空氣濾芯等等。費用也不低，耗時也長。
從電芯層面而言，鋰電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，牽引車鋰電池另一方面極片工藝和電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計也對倍率性能有較大影響。但是從本征的載流子傳導(dǎo)與輸運行為而言，鋰電并不適合“快充”。鋰電體系的本征載流子傳導(dǎo)與輸運行為取決于正負極材料的電導(dǎo)與鋰離子擴散系數(shù)以及有機電解液的電導(dǎo)率這幾個主要因素?！ ?/span>
嵌入式反應(yīng)的本質(zhì)特征決定了鋰電池并不適合高倍率充電。研究結(jié)果已經(jīng)證實，快充快放模式下單體電池的循環(huán)壽命將大幅下降，并且在使用后期電池性能顯著衰減。雖然有鈦酸鋰可以大倍率充放電。但是，鈦酸鋰電池的能量密度很低，其功率型用途是依靠犧牲能量密度取得的，這就導(dǎo)致了鈦酸鋰電池單位能量($/Wh)成本很高?！ ?/span>
在鋰電池的使用(放電)過程中，其容量的消耗與放電時間并不是線性關(guān)系而是隨時間加速下降。本質(zhì)上就不適合快充，那么理論上而言換電模式可以彌補其快充缺點。雖然將動力電池設(shè)計成可插拔式會帶來整車結(jié)構(gòu)強度問題以及電氣絕緣方面的技術(shù)難題，而且還有電池標準和接口的難題。
